บทนำเกี่ยวกับลวดเคลือบแบนสำหรับมอเตอร์ยานยนต์พลังงานใหม่

เนื่องจากการพัฒนาและความนิยมของรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า ความต้องการมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต เพื่อตอบสนองต่อความต้องการระดับโลกนี้ บริษัทหลายแห่งจึงได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ลวดเคลือบแบนด้วยเช่นกันบทนำเกี่ยวกับลวดเคลือบแบนสำหรับมอเตอร์ยานยนต์พลังงานใหม่2

มอเตอร์ไฟฟ้าใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม โดยมีช่วงครอบคลุมพลังงานที่กว้างและหลายประเภท อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการที่สูงขึ้นของยานยนต์พลังงานใหม่เกี่ยวกับมอเตอร์ขับเคลื่อนในแง่ของพลังงาน แรงบิด ปริมาตร คุณภาพ การกระจายความร้อน ฯลฯ เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์อุตสาหกรรม ยานยนต์พลังงานใหม่จึงต้องมีประสิทธิภาพที่ดีกว่า เช่น ขนาดเล็กเพื่อให้ปรับให้เข้ากับพื้นที่ภายในที่จำกัดของยานยนต์ ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง (-40~1050C) ปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ไม่เสถียร ความน่าเชื่อถือสูงเพื่อรับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะและผู้โดยสาร ความหนาแน่นของพลังงานสูงให้ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่ดี (1.0-1.5kW/kg) จึงมีมอเตอร์ขับเคลื่อนประเภทค่อนข้างน้อย และการครอบคลุมพลังงานค่อนข้างแคบ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความเข้มข้นค่อนข้างมาก
เหตุใดเทคโนโลยี “สายแบน” จึงเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เหตุผลสำคัญประการหนึ่งก็คือ นโยบายดังกล่าวต้องการเพิ่มความหนาแน่นของกำลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนอย่างมาก จากมุมมองของนโยบาย แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 13 เสนอว่าความหนาแน่นของกำลังสูงสุดของมอเตอร์ขับเคลื่อนของรถยนต์พลังงานใหม่ควรอยู่ที่ 4 กิโลวัตต์ต่อกิโลกรัม ซึ่งอยู่ในระดับผลิตภัณฑ์ จากมุมมองของอุตสาหกรรมทั้งหมด ระดับผลิตภัณฑ์ปัจจุบันในจีนอยู่ระหว่าง 3.2-3.3 กิโลวัตต์ต่อกิโลกรัม ดังนั้นจึงยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงอีก 30%

เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยี “มอเตอร์ลวดแบน” ซึ่งหมายความว่าอุตสาหกรรมได้สร้างฉันทามติเกี่ยวกับแนวโน้มของ “มอเตอร์ลวดแบน” ไปแล้ว เหตุผลพื้นฐานยังคงเป็นศักยภาพมหาศาลของเทคโนโลยีลวดแบน
บริษัทผลิตรถยนต์ต่างประเทศชื่อดังได้นำสายแบนมาใช้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนของตนแล้ว ตัวอย่างเช่น:
·ในปี พ.ศ. 2550 Chevrolet VOLT ได้นำเทคโนโลยี Hair Pin (มอเตอร์แบบสายแบน hairpin) มาใช้ โดยร่วมกับซัพพลายเออร์อย่าง Remy (ซึ่งถูกบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยักษ์ใหญ่ Borg Warner เข้าซื้อกิจการในปี พ.ศ. 2558)
·ในปี 2013 นิสสันได้ใช้มอเตอร์สายแบนในยานพาหนะไฟฟ้า โดยร่วมกับซัพพลายเออร์อย่างฮิตาชิ
·ในปี 2015 โตโยต้าเปิดตัว Prius รุ่นที่ 4 ซึ่งใช้มอเตอร์แบบสายแบนจาก Denso (Japan Electric Equipment)
ปัจจุบัน รูปร่างหน้าตัดของลวดเคลือบส่วนใหญ่เป็นแบบวงกลม แต่ลวดเคลือบแบบวงกลมมีข้อเสียคืออัตราการเติมช่องต่ำหลังจากการพัน ซึ่งจำกัดประสิทธิภาพของส่วนประกอบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องอย่างมาก โดยทั่วไป หลังจากการพันโหลดเต็ม อัตราการเติมช่องของลวดเคลือบจะอยู่ที่ประมาณ 78% ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับส่วนประกอบที่แบน น้ำหนักเบา กินไฟต่ำ และมีประสิทธิภาพสูง ด้วยวิวัฒนาการของเทคโนโลยี ลวดเคลือบแบบแบนจึงเกิดขึ้น
ลวดเคลือบแบนเป็นลวดเคลือบชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นลวดพันที่ทำจากทองแดงปลอดออกซิเจนหรือแท่งอลูมิเนียมไฟฟ้าที่ถูกดึง รีด หรือรีดด้วยแม่พิมพ์ตามข้อกำหนดเฉพาะ จากนั้นเคลือบด้วยสีฉนวนหลายๆ ครั้ง ความหนาจะอยู่ระหว่าง 0.025 มม. ถึง 2 มม. และโดยทั่วไปความกว้างจะน้อยกว่า 5 มม. โดยมีอัตราส่วนความกว้างต่อความหนาอยู่ระหว่าง 2:1 ถึง 50:1
ลวดเคลือบแบนใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพันอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ เช่น อุปกรณ์โทรคมนาคม หม้อแปลง มอเตอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บทนำเกี่ยวกับลวดเคลือบแบนสำหรับมอเตอร์ยานยนต์พลังงานใหม่


เวลาโพสต์ : 17 พ.ค. 2566